推薦閱讀：小型搬場
杜克大學的研討小組指出,新興產(chǎn)業(yè)仍舊面臨著來自亞洲的劇烈競爭,須要進1步進步海內(nèi)電池幾個方面的臨盆能力,包孕陰極和陽極臨盆。與低成本的亞洲制造業(yè)競爭,將須要經(jīng)由過程進步前輩的自動化臨盆來降低成本。猶如其他新的行業(yè)1樣,很難確實地知道電動汽車電池市場什么時候?qū)Ⅱv飛,使得難于掌控產(chǎn)能擴大的機會,Lowe以為,全球電池公司似乎在玩1個“期待和張望”的游戲。
美國杜克大學克日宣布的1項新研討注解,到2020年,高出折半的新車銷量預(yù)計將是夾雜動力汽車、插電式夾雜動力車和純電動車型。全球正在競相開發(fā)和臨盆電動汽車進步前輩鋰離子電池,美國已具有條件成為天下領(lǐng)先者。
開展該項研討的杜克大學全球化、治理和競爭力研討中間指出,當夾雜動力車出現(xiàn)時,日本憑仗豐田Prius領(lǐng)先美國約10年時間。但Prius用的是鎳金屬氫化物電池,下1代夾雜動力車和純電動汽車盡大多數(shù)將使用鋰離子電池,而適合于車輛使用的鋰離子電池還沒有得到充沛開發(fā)、商業(yè)化和大范圍臨盆。
該呈文的主要作者MarcyLowe默示,雖然是得克薩斯大學的1位教授在20世紀80年代接濟開發(fā)了鋰離子電池手藝,但如今幾近全部手機和條記本電腦鋰離子電池都是在亞洲臨盆。
呈文指出,主要回功于經(jīng)濟刺激資金,美國鋰離子電池供應(yīng)鏈已遍及27個州119個區(qū)域。按照美國宣告的產(chǎn)能擴大計劃,到2015年將具有全球汽車鋰離子電池臨盆能力40%的份額?！睹绹偻顿Y和蘇醒法案2009》的資金使美國電池產(chǎn)業(yè)跳躍式成長,從只有2個電池組裝廠到30個計劃廠址,都在整個電池代價鏈中施展樞紐作用,包孕資料、零部件、電池臨盆與組裝。
Lowe指出,美國的上風包孕進步前輩的研發(fā)能力,具有完善的汽車制造業(yè)和政府的扶持政策。業(yè)界預(yù)測以為,不久的未來美國將會占據(jù)電動汽車產(chǎn)量的最大份額。美國推動盡力挖掘高校的科研上風,加速把新手藝推向市場。